山西省晋城市燃油燃气锅炉公司《点击查看》
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8月27日,欧洲阿塞洛集团、日本新日铁与宝钢股份三方合资。此举对我国乃至亚洲和世界钢铁业意义深远;对世界汽车用钢板市场的影响举足轻重。这意味着世界汽车用钢重心转移到中国。阿塞洛、新日铁和宝钢钢年产量分别达到4020万吨、3014万吨和2000万吨,分列世界、第三和第五位;三家钢年总产量达9034万吨,占钢年产量的10%。作为世界汽车板的主要供应商,阿塞洛的市场份额达到14%;日本新日铁的市场份额也不低;宝钢是中国大的汽车板供应商,占据的半壁江山。目前,汽车年度总量接近6000万辆,钢材消费量达9.36亿吨,汽车行业钢材消费量接近1.08亿吨,占钢材消费总量的11.6%。汽车用钢一直被视为钢铁业中利润厚的一块肥肉,世界各主要钢铁企业都将汽车用钢列为重要的产品。在过去很长一段时间内,我国汽车用钢市场一直被进口产品所垄断。从上世纪90年代开始,宝钢生产的汽车板产量逐步上升,占据了国内汽车板市场的主要份额。此次三方结盟,将进一步加强宝钢在车用钢板制造和用户服务方面的技术支撑,使宝钢的制造技术和效率水平达到更高的境界。同时,新日铁、阿塞洛也做到生产基地本地化,以更好地服务日资、欧资汽车用户在中国的发展。据业内人士分析,在项目阶段,其产品将主要供应日、欧汽车企业与中方企业的合资生产厂;第二阶段的市场目标将是扩大产量,扩大在中国汽车板市场上的占有份额,供货对象将扩展至中国的其他汽车生产企业。根据预测,2005年我国整车用钢为800万吨,配套及维修用钢为405万吨;2010年,我国整车用钢将达到1100万吨,配套及维修用钢将达到645万吨。为此,市场分析预言,在车用钢重心转移到中国的大背景下,中国汽车用钢板市场将迎来外国企业、合资企业与中国企业更加激烈的竞争。机械设备
公司主要生产DZL、SZL系列蒸汽、热水锅炉;WNS、LSS系列燃油(气)锅炉;LSC系列立式蒸汽锅炉;YGL、YLL、YLW系列立式、卧式有机热载体锅炉;各种常压热水锅炉及全套辅机等。公司生产的各类产品均为 山东省环境保护认定产品,是国家环保、节能产品。有机热载体炉是一种新型的特种锅炉又称导热油炉,具有低压、高温工作特性,其供热温度可达到液相340℃或汽相400℃度。凡是需要均匀稳定地加热,且 不允许火焰直接加热的工艺加热温度在150℃-380℃之间的各种生产场合中都可以采用有机热载体供热。有机热载体炉一般以煤、油、汽为燃料,以导热油为 介质,利用热油循环油泵强制介质进行液相循环,将热能输送给用热设备后再返回加热炉重新加热,具有在低的压力下获得高的工作温度,并且能对介质运 行进行高精密控制工作。系统热利用率高,运行维修方便,是一种安全、、节能的理想供热设备。
一、卧式燃气导热油炉的结构原理
燃油(气)导热油炉以油(气)为燃料,以导热油为介质,利用热油循环油泵强制介质进行液相循环,将热能输送给用热设备后再返回导热油炉重新加热,具有在低的压力下获得高的工作温度,并且能对介质运行进行高精密控制工作.系统热利用率高,由于模块整体安装,运行维修方便,是一种安全、、节能的理想供热设备.燃料油(气)由燃烧器点火后产生的高温火焰进入内盘管内形成辐射受热面,经由内盘管后部向前旋转180°进入内、中外管的夹层区形成对流受热面.然后在夹层的上部进入中、外盘管的第二夹层区,在第二夹层区的后部到烟囱排入大气。
二、卧式燃气导热油炉的技术特点(一)
(1)、获得低压高温热介质,调节方便,供热均匀,可以满足的工艺温度。
(2)、液相循环供热,无冷凝排放热损失,供热系统热。
(3)、工作介质受热及放热和温度升降对体积的变化,在系统内有补偿技术措施。
(4)、循环供热前有严格控制工作介质内空气、水分及其他低挥发物含量的技术措施。
(5)、燃气导热油炉采用波形炉胆结构,既增加了传热面积,强化了传热,也满足了炉胆受热后的自由膨胀,同时也增强了炉胆的稳定性。
(6)、燃气导热油炉的烟管采用螺纹结构,强化了传热效果,减少了对流受热面积的布置,使得锅炉结构紧凑。
(7)、燃气导热油炉采用自控性能良好的进口燃烧器,实现全自动化操作。
(8)、燃气导热油炉适用燃料广泛,可燃用各种液体或气体燃料。
(9)燃气导热油炉自动化程度高,起停迅速,运行安全可靠;热,出力稳定,负荷适应性强;结构紧凑,体积小,占地面积少;配套辅机少,安装简单方便,安装周期短;燃料燃烧充分,污染物排放少,可以达到较高的环保指标.因此,是一种理想的,低耗,低污染的绿色环保产品。
卧式燃气导热油炉的技术特点(二)
(1)、液相循环供热,无冷凝排放热损失,供热系统热。
(2)、获得低压高温热介质,调节方便,供热均匀,可以满足的工艺温度。
(3)、工作介质受热及放热和温度升降对体积的变化,在系统内有补偿技术措施。
(4)、循环供热前有严格控制工作介质内空气、水分及其他低挥发物含量的技术措施。
导热油炉适用于:
(1)、橡胶工业--橡胶的硫化加热。
(2)、塑料工业--塑料发炮、挤压定型。
(3)、工业--蒸煮、干燥、植物油提炼。
(4)、纸品工业--包装纸箱的多层纸板、烘干、干燥。
(5)、林产工业--夹板、保丽板、纤维板的加温定型。
(6)、化学工业--油脂化工、聚合工业、反应罐、蒸馏、浓缩。
(7)、纺织工业--树脂定型机、染色机、干燥室、高温机、滚筒机。
(8)、其 它--金属电镀槽的加热、涂料缩合、干燥、医药工业蒸馏、还原、浓缩、脱水等。
三、卧式燃气导热油炉的出厂简况及设备功能
1.锅炉出厂时将本体、储油槽、油汽分离器、过滤器。、循环泵、注油泵、阀门、仪表、电器控制柜及其另件为整体运输,
2.高位膨胀槽、平台扶梯分件包装 3.随炉供应用户出厂技术文件,及产品出厂清单,安装说明。
设备功能:
⑴.加热炉: 主体是加热炉系统的主机部分,有机热载体由此获得热能。
⑵.热油循环泵:热油循环泵是导热油闭路强制循环的动力,要求每台加热炉配置两台泵,其中一台为备用。
⑶.膨胀槽(高位槽) 膨胀槽用作导热油因温度变化而产生体积变化的补偿,从而稳定系统载热体的压力,同时还可以帮助系统脱水排汽,因此膨胀槽应设置在比系统其它设备或管道高出1.5-2M标高处,正常工作时应保持高液位状态,当突然停电或热油循环泵发生故障而需紧急停炉时,可以将冷油置换阀打开,此时高位槽的冷油利用其位能流经炉管而入贮油槽,从而防止炉管内导热油超温过热。
⑷.贮油槽(低位槽) 贮油槽主要用来贮存高位槽、炉管及系统排出的导热油,工作时应处于低液位状态,随时准备接受外来导热油。排气口应接至安全区且不得设置阀门。
⑸.注油泵(齿轮泵) 用来向系统补充或抽出导热油。泵体上箭头方向是主轴转方向,也是介质的流动方向。
⑹.滤油器(Y型滤油器) 滤油器用来过滤并清除供热系统中的异物。
⑺.油汽分离器: 油汽分离器用来分离并排除供热系统中的空气、水蒸汽及其它气体,从而确保导热油在液相无气水的状态下稳定运行。
⑻.燃烧器:用来将燃料转化为高温火焰。
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:“众多拖船在周边又推又顶”“甲板上有吊车不断上下”“拖船来回变换位置”“这期间有鞭炮声、鸣笛声”“拖船一度远离,随后又全部回来,继续顶”……但后依然是“虚惊一场”,国产基本没离开泊位。
新加坡《联合早报》以 “料将正式海试,中国首艘国产今早驶离码头”对此事件进行。路透社同样引用网络消息称,“中国首艘国产计划离开大连码头进行海上试验”,23日正值中国海军成立69周年纪念日。但报道也注意到,中国网络上关于国产海试的消息很多,但鲜有报道没有就此事进行评论。香港《南华早报》引述接近海军人士的话称,这艘国产将在本周进行海试,如果天气和海况允许,很可能是在周一。
国产海试挑战更大
外界此前猜测国产将在23日开始海试并非空穴来风。4月23日是海军成立69周年的纪念日,按照过去的惯例,这是“献礼的正日子”;此外辽宁海事局网站4月20日连续发布三条航行警告,也被舆论认为与国产相关。还有一系列建造细节似乎也在支撑这个结论:甲板已经清空、脚手架已撤、海试物资被吊运上甲板。
从2017年4月26日下水到现在已经过去一年时间,李杰23日对《环球时报》记者表示,一年的舾装时间足够把主要技术问题解决了,各类系统测试应该已经完成, 所以近期国产出去海试完全没有问题。
不过海事局发布的三条航行警告中提到的“军事任务”是否和海试相关,答案并不尽然。因为军事任务的含义很广泛,潜艇活动、航行补给等都可以算在内,试航只能算其中一种。
《环球时报》记者查阅2011年8月10日辽宁舰海试时,海事部门只提天发布航行警告,并且明确表示:8月10日0时至14日18时,大连港“OC3000-2#”船出海进行海试,其他航船禁止驶入黄海北部辽宁湾特定海域。
李杰认为,国产和当年辽宁舰海试大的不同在于,辽宁舰的前身“瓦良格”号是漂洋过海来到中国,很多性能已经过实践检验。而国产完全是中国自主设计,船上的发动机、船体密封性、建造工艺、焊接技术等都是检验,挑战性更大。“在码头舾装和出海海试对船体的要求不同,例如吃水深度不同、水下压力不同、接缝处承受的压力不同、不同海域的海水盐度也不同,它们对于国产都是新挑战。”
到底干了什么?
23日国产到底干了什么?认为,国产何时能出海,和23日进行的测试关系。现场照片显示,甲板上的吊车不停移动,这可能是国产在拖船的协助下进行原泊位前后左右的小范围活动,属于舰船倾斜试验。这是出海试航前要进行的准备动作之一,事关舰船安全。
李杰认为,23日进行的是出海前的热身活动,在正式试航前要对各基本要素进行测试,主要包括配置是否平衡,倾斜过后船体是否存在漏水,其他部位结构强度承受力等。李杰认为,如果在此次热身过程中暴露出新问题,就需要进行调试,这是经过的流程。李杰表示,影响海试的因素还包括气象和海况等客观条件。
另一个值得关注的细节是,现场照片中,旁边的登舰廊桥并没有撤离,李杰认为这意味着并没有打算即刻进行海上试验,而是为倾斜试验中可能出现的问题预做准备。此外,一位要求匿名的人士23日告诉《环球时报》记者,舰船出航有一个备航过程,其中必要的准备工作之一就是锅炉点火,外观上看就是烟囱会出现冒烟现象。如果没有进行相关动力试航准备工作,就基本排除了试航的可能。23日的活动中,国产并没有出现相关迹象。而且若在试航期间,身边一直会有拖船伴随航行。
山东东方锅炉有限公司,位于中外,风景秀丽的泰山脚下,公司企业法人营业执照注册号:372,注册资本8000万元,成立于2006年4月,公司经营性质为有限责任公司(自然人投资),占地面积56000平方米,其中主、车间面积约32000平方米,现有职工327人,各类技术人员46人,其中工程师5人,工程师12人,持证焊工35人,和各项目58项,无损检测持证RT中级人员5人,RT出击人员3人。射线透照室面积100㎡,拥有卷板机,行车,弯管机,要摇臂钻床,自动焊机,电弧焊机,切割设备,去湿机,焊条烘干,保湿设备,车船等各类生产及检测设备200台,满足B级锅炉生产检测,安装,服务等要求。